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汽车行业无论如何改变传统成本理论的观点，企业的扩张，在大规模经济规律的作用下，企业将继续降低生产成本，直到实现适度的生产规模。据统计近五年，由大众、丰田和通用汽车(general motors)、三大，年销售额已经基本稳定在数以百万计的汽车，这也成为一个重要的参考指数衡量全球一流的汽车集团。
咱们耻辱的事实是，在过去的十年里，尽管中国汽车市场日新月异，中国的汽车生产和销售突飞猛进，但到目前为止没有中国公司可以被视为“6 + N”，或者是“4 + N”，不会参与全球汽车业的高层次竞争。
什么样的挑战，无论多么压力和痛苦全球汽车业仍然遵循“规模经济”的铁律前进。特别是在过去的十年里，新兴市场，兼并重组，国家通过挖掘策略意味着，一些顶尖的汽车集团的规模在20世纪初的“600万”，相当接近连续“俱乐部”；。
在20世纪初的全球汽车“6 + N”模式，到目前为止一直在“4 + N”的黎明。在各方面从2016年库存后汽车市场的表现，中国JingJiWang汽车频道特别总结，梳理全球汽车产业发展的大小，以及一个新的模式。
今天，让我们来看看国际汽车巨头的经济规模“阈值”，一组坐标行业的同时，也提出了新的挑战未来的竞争。“全球汽车公司每年会选择行动”，毫无疑问，从销售排名。
仅在过去的2016年里，大众集团在面对“柴油排放”丑闻，管理团队不稳定不利因素下，如意外赢得王冠的全球销售，和结束的记录丰田连续第四年世界第一。虽然跨国汽车巨头体积达到数以百万计的水平，但渴望销售数字仍然艰难。
根据销售统计，近五年，由大众、丰田和通用汽车(general motors)、三大，年销售额已经基本稳定在数以百万计的汽车，这也成为一个重要的参考指数衡量全球一流的汽车集团
汽车生产和销售”做一个“规模企业统计数据(单位- 2016：2012)。本世纪初，全球汽车产业模式与“6 + 3”很受欢迎，根据销售排名和整体布局，通常是指：“六”，即六年生产和销售约600万通用、福特和戴姆勒-克莱斯勒，大众，丰田，雷诺和日产，“三个小”，即PSA，本田，宝马，他们基本上主宰全球汽车行业，有一个世界范围内的影响。
之后，随着现代-起亚的兴起，戴姆勒-克莱斯勒集团分裂，特别是2008年经济危机之前和之后的美国，通用汽车、福特和克莱斯勒已经“断背”为了生存，关闭或出售多个品牌，全球汽车行业模式新一轮的洗牌，所谓的“6 + N”不再被提及。但汽车行业，无论如何改变传统成本理论的观点，企业的扩张，在大规模经济规律的作用下，企业将继续降低生产成本，直到实现适度的生产规模。作为第一个获得诺贝尔经济学奖的美国经济学家保罗？萨缪尔森，在他的书“经济学”，说：“一个良性循环的生产企业，通常是大规模生产要求，筹集大笔资金，以及正在进行的活动和细致的管理和监督”。
他表示：“在企业生产的最有力的因素从大规模生产经济”。例如，大众汽车集团，在十年前(2007年)，619年的全球销售。20000年，不包括并购等因素，在这十年中，大众集团实现了百分之六十的增长，年增长率在5。约2%。不仅如此，大众集团目前有很多品牌，从“民用”西阿斯特拉，斯柯达，在大众、奥迪、保时捷，然后超级豪华宾利，兰博基尼和布加迪，并涵盖乘用车的类别，商用车辆和摩托车等。
对于一个成熟的汽车企业，不仅增长是稳定的，结构是合理的。相比之下，丰田，大众集团的利润率似乎“短板”，根据多年或季度，据丰田的利润率高于大众集团。丰田宣布2015年第二季度收入，例如，净利润646.30亿日圆，季度记录。一个数字，即使是大众集团近两倍，一般五次。
大众集团近年来也高度重视盈利能力的提升，并通过通用平台和模块化管理，有效降低成本，以实现规模经济效益。当然，大众集团巨额投资在研究和开发丰田的嫉妒。在一个多月前，例如，欧洲委员会的名单公布的2016年全球企业的研发，136年大众集团。资金1.20亿欧元是世界2500强企业之一；。而丰田在80年。
4.70亿欧元的资金总排名第十，在第八届中国华为约3.1。10亿欧元。同时，大众集团的巨额投资在研究和发展是一致的，比如在2013年，该集团的研发支出13美元。50亿年，占收入的5.2%，连续第三年超过策略&最研发公司。当时，为了超越丰田在2018年，作为世界领先的制造商，大众集团高度重视专利和创新的投资。大众集团的首席执行官马丁·温特科恩说“高水平的创新的关键是提高驱动性能和可持续发展”。同年，丰田的研发支出只有9美元。10亿年，占收入的3。
5%，排名策略& company第七大多数研发支出。相比之下，丰田的研发或下降。与大众和丰田，通用汽车的增长路径是更多的“血液”，而总是“杀手”品牌的称号。批评者说：只要通用汽车收购品牌，不仅失去了自己的特色，很难有一个好的结局。萨博和悍马等，大宇，历史上的庞蒂亚克，奥兹莫比等品牌，没有例外。
特别是2008年美国金融危机，通用汽车的破产，一旦保险车辆失去了兵，最后只保留了雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四个品牌，在很大程度上别克或“储备”为中国市场。通过持续并购重组，通用汽车与“美国”实现不断扩展和规模扩张，尽管道路是不同的，但追求的大小是一样的。
在本书斯隆和通用汽车，斯隆(前通用汽车高管)这样描述：担任通用汽车(general motors)23年来，面对“组装和组合”，经营多品牌汽车公司(Sloan)缺乏运营和金融产品，导致现金流，混沌的控制。强调政策的核心，是提高质量，降低价格，批量生产和规模推动通用和福特T型车竞争能力的竞争。有超过三个汽车集团坚决”从来没有一个俱乐部，雷诺-日产联盟去年通过收购三菱汽车，实现了规模在十字架上。
据2015年统计，雷诺-日产联盟销售8.2200万辆汽车，三菱汽车销售为1.1200万辆，合并后的总销量超过9.300万辆汽车。而新财团需要时间，但如果我们可以继续良性发展近年来，雷诺-日产联盟的新联盟非常有前途的正式进入了一个俱乐部。此外，FCA(菲亚特/克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥？马尔基翁也打破了很多次“渴望寻求合作伙伴”，包括通用汽车，PSA，马自达，等等。，如果他接近目标和游说。
塞尔吉奥？马尔基翁表示，在多个公共还通过合作提高竞争力，通过联合研究和开发，以降低成本。追求规模和规模经济，将sergio marchionne持续的战略决策！最后，让我们负担不起，更不用说一个耻辱的事实是，在过去的十年里，尽管中国汽车市场日新月异，中国的汽车生产和销售突飞猛进，但到目前为止没有中国公司可以被视为“6 + N”，或者是“4 + N”，不会参与全球汽车业的高层次竞争
